汽车改装实战!BMW G21 340i 630hp式样改装潜力强大-WeCar-买车选车养车改装车就来WeCar

随着引擎系统的改朝换代,对于新世代BMW车款所搭载的B58B30来说,所有的改装资讯都要重新掌握,不过找出突破点只是时间问题而已,为了加快引擎极限的了解,除了购入一部G21 340i之外,还透过长时间的摸索与改装,终于推出第三阶改装的实装车,最大马力达630hp的水准,着实将自家技术崭露无遗,这部车改了哪些东西呢?看下去就知道。

换装Pure 800涡轮 引擎改装潜力深厚

购入这部车的目的,也是为了测试B58B30这颗引擎在动力改装时,需要注意的事项。而身为BMW专门改装店,如果只是写写晶片,换换进排气系统的话,实在无法展现自家的技术力,也难以测试出B58引擎的特性,于是在车辆购入不到一年的时间里,就开始了Stage.3的动力改造计画。

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340i所搭载的这具B58引擎,原厂压缩比只有10:1,有利于提高增压值的环境,原厂高压燃油泵浦的喷射压力也提高到350bar,因此即使增加进风量与增压值,原厂燃油系统还是跟得上,不会有供油不足的问题。

为了大幅度的提升引擎系统,Tuner首先购入Pure Turbos 800的加大涡轮套件,这涡轮套件本身包含有排气头段与加大涡轮机,涡轮机从外表来看,应该是由原厂涡轮挖大而来,再换上直径更大、叶片数量更多的进排气叶片后而来,与原厂涡轮机的叶片直径相较,目测真的大很多,尤其是排气侧的口径确实加大不小,对于高增压时的内部排压降低,应该有明显帮助。改装时采用直上交换方式即可安装,不过要先将原厂控制排气泄压阀与增压值的电磁阀换到加大涡轮上。

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为了大幅度的提升引擎系统,Tuner首先购入Pure Turbos 800的加大涡轮套件,这涡轮套件本身包含有排气头段与加大涡轮机,涡轮机从外表来看,应该是由原厂涡轮挖大而来,再换上直径更大、叶片数量更多的进排气叶片后而来。

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与原厂涡轮机的叶片直径相较,目测真的大很多,尤其是排气侧的口径确实加大不小,对于高增压时的内部排压降低,应该有明显帮助。

据扬子文表示,340i所搭载的这具B58引擎,原厂压缩比只有10:1,有利于提高增压值的环境,原厂高压燃油泵浦的喷射压力也提高到350bar,加上原厂ECU电脑的空燃比补正速度与范围相当迅速与广泛,因此即使增加进风量与增压值,原厂燃油系统还是跟得上,不会有供油不足的问题,他曾经在还没有加装水喷射系统下,即使增压值提高到1.7-1.8bar时,点火时间还没有出现后退的情况,还可以维持在+8~9度左右,代表引擎内部并没有发生爆震问题,充分说明B58这颗引擎的改装潜力真的很好。

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这组Pure Turbos 800的加大涡轮套件,改装时采用直上交换方式即可安装,不过要先将原厂控制排气泄压阀与增压值的电磁阀换到加大涡轮上。

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车辆外观部分,目前已换装M-Performance前下扰流、M-Performance后下扰流、M-Performance后上尾翼与AC侧裙定风翼等。

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车内加装了一颗日本Defi 2.0bar涡轮表来监控涡轮压力,不过以目前所设定的增压值来看,应该不太够用,要升级到3.0bar会比较刚好。

搭配E-tuners TW软体 马力机实测630hp

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而为了彻底测试出B58B30这颗引擎的极限,Tuner还是为其加装了Snow水喷射系统,且采用六缸独立喷头的设计,让增压值可以再往上提升一些,同时减少高增压时的引擎爆震问题,让点火时间不用过度延后。

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为了彻底测试出B58B30这颗引擎的极限,Tuner还是为其加装了Snow水喷射系统,且采用六缸独立喷头的设计,让增压值可以再往上提升一些,同时减少高增压时的引擎爆震问题,让点火时间不用过度延后。

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进气系统部分,Tuner选择了MST进气套件组,搭配FTP金属涡轮管的配置,让进气效率得以提升。排气系统部分,则选择巨石Stone直通Downpipe管,与Stone遥控双阀门中尾段,让涡轮排气侧的压力得以宣泄外,也能适度提高排气声浪,让开车也能获得很好的听觉享受。冷却系统部分,由于高增压后会伴随着进气温度的提高,过去都是加大中冷器的方式来抑制进气温度,不过由于B58引擎采用水冷式进气冷却器,因此Tuner选择更换WT水冷却器专用加大水箱来对应,让进入到进气冷却器内的冷却水温,能维持在低温状态,同样有助于降低进气温度。

在上述这些硬体动力改装条件,搭配E-tuners TW的调校软体下,目前增压值设定在1.8~1.9bar的持压状态,在马力机上测得580hp的轮上马力,与71kgm的轮上扭力,换算成引擎净输出的话,大约可得到630hp/80kgm的数值,相较于原厂公布的374hp/51kgm的数据,提升幅度相当惊人。而透过P-Gear的100-200km/h加速实测,平均秒数都可落在6.5~7.0秒之间,成绩同样亮眼,且是在使用98汽油+全车未拆空的条件下测得,能有这么快的实力,除了8速变速箱的换档速度快之外,四轮驱动系统的助益也是功臣。

进气系统部分,Tuner选择了MST进气套件组,搭配FTP金属涡轮管的配置,让进气效率得以提升。 排气系统部分,则选择巨石Stone直通Downpipe管,与Stone遥控双阀门中尾段,让涡轮排气侧的压力得以宣泄外,也能适度提高排气声浪,让开车也能获得很好的听觉享受。 而采访时杨子文也进一步向笔者表示,目前E-tuners TW的调校软体还无法克服变速箱换档程式的逻辑,因此ECU电脑对于瞬间扭力限制与节气门的干涉,还是有明显的介入情况,未来如果将这部分进行克服后,相信不论是马力或直线加速测试,成绩应该还能再进步。不过不论如何,透过这部340i的完工,也让人见识到B58B30这颗引擎的改装实力真的很好,而这样的改法相信对于搭载同样引擎的GR Supra来说,应该也有可参考的地方,就待国内店家一一克服吧。 车主经常与车友一起晨跑,原厂避震器已不太够用,在诸多考量下最后选择能对应此车电悬的BILSTEIN EVO SE避震器,搭配AP多活塞卡钳、后,底盘改造已有一定水准。

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改装明细表

■Etuners TW Steg-3动力程式

■Pure 800加大turbo

■Stone直通Downpipe

■Stone遥控双阀门中尾段

■MST进气组

■FTP金属涡轮管

■WT水冷却器专用加大水箱

■Snow水喷射系统

■ Aquamist六支水喷喷头

■HRE锻造20吋铝圈

■VREDESTEIN VORTI 20吋跑胎

■BILSTEIN EVO SE DCC电悬对应避震器

■前AP 9570大六活塞煞车组

■后HHC 370MM浮动加大盘

■M- Performance前下扰流

■M-Performance后下扰流

■M-Performance后上尾翼

■AC侧裙定风翼