车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

街车改装中相较于动力、刹车与底盘系统的改造,车体刚性的强化似乎没有那么重要,不过如果您是激烈驾驶一族,车体强化绝对会让您感受到改装前后的差异,让您对爱车的掌控更完整。至于到底该怎么强化?就让笔者一一为大家说明。

问题一:为何车体刚性要补强?
让车开快时更听话

为何需要强化车体结构?因为车身结构本体为一单独结构体,而车辆本身之悬吊组件则是搭载在此主结构体上;当悬吊系统作用时,所承受之应力相对也会造成车体的负荷,而真正受力反馈的机件应该是悬吊系统,支撑悬吊系统的车体要愈强壮愈好,而扭曲变型量愈小,则悬吊系统作用愈大,也等于说高刚性车体结构,可以令悬吊系统完美充分的工作,让驾驶对车身动态的掌握更完整,也就是车开起来会比较听话。

车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站
车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

对于车身刚性的说明,原厂多半是透过图中的车体结构图来说明,但依然很少能给准确的数据,此图为Audi R8的设计图,可以看出驾驶舱为笼型车体结构,车头前后则以骨架建置,是兼顾车重与刚性的好方法。

此时读者或许疑问,为何悬吊完美工作与车体有关?因为车辆要有完美的操控性,及高速行驶的稳定性,全赖于底盘悬吊的设定,但就算有了再完美的悬吊装置,及底盘角度调校,如果是安装在一个极易扭曲变形的车体上,高速激烈过弯时,也会因车体变形太多而无法发挥功效,最终结果也是徒劳无功,所以一台车要激烈驾驶时要好开,车体刚性补强是绝对要做的事情。

车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

对于正规的WRC比赛厂车来说,透过防滚笼等车体刚性强化的工程,目的除了提高车体抗冲击与抗扭曲的能力外,确保车手在车辆撞击瞬间的车体完整度,也是强化车身刚性很重要的目的之一。

车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

有些超跑例如图中Mclaren MP4-12C的车体结构,驾驶舱采用一体成形碳纤维材质制成,前后在辅以铝合金骨架,如此打造出来的车体刚性与安全性,将比铝合金车台好上许多,更不用说一般的钢材,应付街道使用绝对绰绰有余。

问题二:什么位置最需补强?
引擎室、行李厢与车门开口

一些对于消费者窝心设计的意念,其实都有可能造成车体结构减弱,例如:低开口的后行李厢盖,其为了造成行李厢更大的开口,就必需消除主体钣件的面积,当然不利于结构刚性。而所谓六/四、五/五分离后座椅,这类提供行李厢到车厢后座相通管道的设计,取消了原来分隔行李厢与车厢的隔离金属钣件,如此一来对于后车厢整体结构强度,也是比较不利的。

车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站
车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

许多性能车出厂时就会针对车体开口处,进行加装拉杆的补强动作,例如图中的EVO 8与NSX。

此外,大多数的房车都是采用一体成型式车体的结构,而非像货车般的分离式大梁设计,因此车体刚性就无法与这些货车相比,其最大弱点就在于车门ABC柱间、引擎室及行李厢等开口地方,因此只要针对上述这些地方进行补强,车身刚性就可以有一定程度的提升。除此之外,车体底盘的前工字梁开口、后悬吊左右拉动等部分,如果加以补强对于刚性的提升也很有帮助,补强方式可以透过车体拉杆、车身点焊或加装防滚笼的方式来达成,后文会有更详细的介绍。


车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

后行李厢的开口也是车体刚性比较需要补强的地方,透过加装于后避震器塔顶上的拉杆,就可明显强化这部车的刚性,也能确保避震器作动时的稳定性。

车体刚性强化六问(上)!不是硬就好,还要有弹性-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

对于街车来说,由于需考量车内乘客与行人的安全,因此车体的刚性还是需保有一定的溃缩性,无法比照赛车般打造的硬梆梆,即使是超跑也不例外。