一、水箱内部阻塞

水箱内部是由细小的水道所组成,有些还会区分为一、二或三排水道设计,愈多排的厚度相对会比较大,但可以帮助冷却液(即防冻液、冷却液)的流动,对于冷却效率的提升是有帮助的,不过由于水道的孔道多数都呈现扁平状,且开孔并没有很大,因此如果添加过多的地下水或矿泉水稀释冷却液的话(水不能直接当冷却液用。我们所购买的冷却液都是按一定比例与水调配制成的,以免过浓对水箱及水管造成腐蚀。),水箱内的水道就会因为水垢的生成,而阻塞冷却液的流动,使得原本有二排可用的水箱水道,变成只有一排甚至完全阻塞,这时就会大大阻碍冷却液的流动,使得冷却系统的降温效果不佳,引擎在重负荷行驶时,就有可能出现水温过高的情况。

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水箱内部是由细小的水道所组成,过于稀释的冷却液会逐渐形成水垢,最后阻塞水孔。

二、散热风扇不转

散热水箱要有空气通过,才能将水箱内的冷却液进行降温,愈大量的空气通过,散热效果愈好,但车辆在市区行驶还是会遇到停红灯、塞车等静止不同的情况,这时在没有大量空气通过水箱鳍片的情况下,水温就会不断攀升,为了解决这个问题,才会有散热风扇的出现,利用强制抽风的方式,让大量的空气通过水箱鳍片,使水温控制在安全范围内。

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散热风扇毕竟是电子产品,因此使用时间久了,会出现故障不转的情况

然而散热风扇毕竟是电子产品,因此使用时间久了,会出现故障不转的情况,这时车辆就会有水温高的现象。通常风扇不转需要送修并检查相关线路及风扇本身工况,如果是风扇本身原因造成不转,换风扇即可。

三、水箱叶片撞击破损

在引擎冷却系统中,扮演最关键要角的就是冷却液,散热系统中一旦没了冷却液,系统就会停摆,主因在于冷却液是负责将引擎内部高热带出来的介质,因此很多造成引擎过热的原因,归咎起来都是因为漏水所造成的,而泄漏冷却液的情况有很多种,其中最常见的莫过于水箱叶片因撞击破损而漏水。

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散热水箱位于车头位置,极有可能因为高速飞石的撞击而破损漏水

散热水箱摆放的位置在引擎前方,目的在获得较低温的空气进行散热,水箱前方是冷气散热排,在更前方虽然有进气隔栅保护,不过高速行驶时,隔栅还是有机会被小石头穿过,进而撞破冷排与水箱,导致水箱破损漏水,如果车主继续开,可能开不到20~30分钟(视破洞大小而定),冷却液就会漏光,引擎随即就会过热而缩缸停摆。这样的问题不论是新旧车都可能会发生,且很难事前预防,因此开车时还是要养成经常注意水温表的习惯。

四、节温器卡死

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水泵浦(左)即水泵

在整个散热系统中,负责冷却水大小循环控制的节温器一旦故障,也会造成水温异常的情况,所谓冷却液大小循环,指的就是在引擎低温状态下刚发动时,会先让冷却液只在引擎内部的水道内流动,目的在加快水温上升的速度,让引擎提早进入工作温度,汽油燃烧爆炸后的效率才会好,此为小循环或内循环阶段。当水温逐渐上升到80度以上时,节温器就会开始打开,让冷却水可以流动到水箱内,进行空气散热的动作,此为大循环或外循环阶段,因此节温器就像一个开关,可以用来控制冷却液的流动方向。

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节温器的功能在负责让冷却液可以在适当时机流到水箱进行散热,因此节温器一但卡住无法顺利作动,水温就可能出现偏低或偏高的问题。

然而节温器使用久了,就会出现卡住无法开或关的情况,如果是一直开着那还好,顶多就是车辆变耗油了,因为引擎一直处于提速状态;但如果是一直关着不开,或只开一点点,问题就有点大了,因为高热的冷却液无法流动到水箱内散热,引擎就会出现过热问题,而节温器会卡住,除了寿命到了之外,水垢太多更是主因。

五、水泵叶片锈蚀

水冷系统的动作,大致是从正时皮带或外加皮带来驱动水泵,使冷却液能在汽缸的水道内流动进而带走高温(小循环);接着当水温高到一定程度时,水位在引擎进水口、节温器即会打开,从下水管引入经水箱散热后的冷却液行大循环动作;此刻假使温度仍然高居不下,水箱风扇同时将随之运转以强制散热。由此可知,让引擎内部冷却液流动的来源,就是水泵,其外型为圆形叶片式,叶片与转动方向呈现垂直略带斜角的角度,可以在叶片旋转时,推动冷却液流动,使冷却液开始循环,一般状况下水泵之所以需要更换,是因为橡胶密封环老化漏水,不过在某些特殊情况下,水泵也是需要更换的,那就是叶片锈蚀。

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正常的水泵叶片(左)与锈蚀的水泵叶片(右)