我就站在你面前,你看我有几分像从前 Nissan P510 BLUEBIRD 改装-WeCar-汽车保养_汽车维修_汽车改装网站

1967年出厂的四门Nissan P510 BLUEBIRD(尼桑 P510 蓝鸟),到目前为止已经53岁了,对于汽车来说也算老古董了,想要复原基本上也是有相当的难度,不过这辆车则是在移植整套自家日产Silvia的引擎与底盘后,直接返老还童。

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漂亮的经典外观完全不会让人联想到是甩尾,但是经过了车主的改装后,真的是“我就站在你面前,你看我有几分像从前”。其结合了S13 SIlivia的底盘结构,打造出日本第一的P510。

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既然发动机都是移植S13的系统了,整辆车的线路当然也需要更换成S13的线路,因此移植S13原厂的仪表也是合情合理的。

简单来说这辆车的下半部通通都被S13Silvia给取代,只有上半部是维持P510蓝鸟而已。引擎本体、变速箱、前工字梁、麦佛逊悬吊、后工字梁、多连杆悬吊、差速器,通通都是维持Silvia原厂规格,没有做任何的规格改变,减震器则是GP Sports。感觉起来就是在玩一辆大型遥控车,直接套上P510蓝鸟的外观而已。

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车主表示:要将Silvia的前后工字梁植入P510上确实有点难度,毕竟两者的轴距完全不同,很多部分都需要特别加工,或是施加焊接才有办法确实锁上,如果以数据上来看,S13轴距2475厘米,P510则是仅有2420厘米,因此前后轮的位置自然就不会在原厂叶子板内,这样制作上的调整可以说是最辛苦的地方,其他像是前下巴、侧裙、后下扰流与尾翼全都是自己打造的专用品。

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车身结构开始都是P510原本的骨骼,A柱、防火墙、前中控台通通是P510原厂。S13的变速箱植入上也没遇到太多问题,传动轴到排档位置通通都不用在另外加工,可以说是相当意外的地方。

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前工字梁位置维持不变,为了不扫到内衬,透过tension rod(拉杆,调整轮带前后位置的连杆)的调整,让前轮向后移动些许。前后16寸8J ET+30的规格来自BNR32原厂的轮毂,并且四条轮胎都换上205/35R16尺寸的Advan AD07,为了确保前后轮带的左右轮距与S13Silvia相同规格,单侧都另外垫上了70厘米的垫宽器,与手工宽体叶子板做搭配。制动系统也是移植NISSAN的对向多活塞卡钳(后刹为鼓刹),碟盘则是前画线、后打孔式样。

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引擎本体上半座则是留用S14有可变正时的系统,涡轮也被更换成出风量更大的T517Z产品,在PowerFC全取代可程式电脑,目前最大动力约可有280hp马力左右,与原厂1.6升自然进气原厂引擎92hp马力相比,确实是有着相当可怕的差异。全车1100公斤并不算轻,基本上与一辆S13差异不会太多。

变速箱的部分也是来自S13的五速手排本体,理论上这类异种植入时都会需要重新制作传动轴,与排档位置上的差异,导致板金需要重新切除焊接,不过上述的一切加工,这辆P510蓝鸟则是完全都没遇到,全部都是原厂的套件与位置,令人大感不可思议。

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后行李厢内的燃料箱并非防爆油箱,而是移植相同日产的ATLAS大货车的原厂油箱。

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这种超级夸张的改装,让车主拥有与Silvia同等级的甩尾操控能力,并且在日本当地顺利取得合法认证,可以合法挂牌在大街小巷穿梭,可以说是究极的老车改装。

“姿势不少,时间刚好”,我们下次见。