1.各修理厂家里都有个油桶,里面装着给客户保养换下的机油废液,这个废液是有人上门回收的,这本是环保要求没有错。但回收的机油中,有少数情况下经过过滤再加工,以市面上应用最广的美嘉壳(美孚、嘉实多、壳牌)瓶子灌装后,以明显低于市场的价格重新进入市场,这种情况不多但是存在。所以保养时,得看修理厂老板人品。大多数人顾及羽毛坚持不用来路不明的油品,但有的就烦不了了。有的老板直接说了,个人客户懂什么,油好不好,还不是我一张嘴?

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2.除了洗车打蜡,技术含量最低的就是小保养,也就是换机油机滤。难度并不大,自己看一遍就会(但是需要举升机设备,所以个人换不太现实)。很多养护店原本只会洗车,为了拓展业务才上了保养。但你要让他修车,这个万万是不会的。修车水平决定了整个行业金字塔的构成。那不会修又有客户上门怎么办?放心,人家不会告诉你不会修的,必然是先说ok没问题接下来,然后找会修的师傅上门,或者把车开到会修的店铺,做一把二道贩子。喷漆业务同理,一个城市的修理厂都会实现资源互补及共享。见过一个中型的修理厂,四个员工一个是修卡车出身,两个是做钣金的,还有一个学徒,可来修的家用轿车却不少,无论什么情况先接下来再说。这家店行业口碑很差,生意却是不错。

3.汽修厂老板并没有你以为的多了解汽车配件。一般是客户上门后,修理厂会联系汽配店,提供车型信息(比较精确的方式是提供车架号,也就是驾驶座方向盘前的玻璃下方那一串码,相当于车辆的身份证),询问报价,得到反馈后再报给客户。他使用的配件品牌完全取决于汽配店有什么以及性价比。比如机滤都知道曼牌最好,又有多少人愿意接受它们的价格呢?

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4.电瓶(蓄电池)要拉出来单说。可能很多人都不知道自己换下来的电瓶是值钱的,然后直接就丢给了修理厂。你换一个新电瓶付出的价格,是修理厂报价+换下电瓶的回收价(有的修理厂会告诉你这点)。回收价格因品牌和安时数(AH)不等,品牌越好、AH越大越值钱。

5.如非必要尽量不要异地修车,那个宰起来是毫不留情的,毕竟你再回来找他的可能性不大,能糊弄一阵过段时间即使有问题也未必能想到他。有的宰并不是疯狂提价,而是收同样的钱将次品冒牌货用在你车上。很多修理厂对本地车和过路车的处理方式是完全不同的。

当然也有玩脱的,曾听说过有修理厂给一辆外地车用了不知什么来源的机油,结果没有多久车就在高速上趴窝了。车主喊了救援后,救援人员简单看了一下,告知哪换的机油就找谁责任,最后车主带人回头把那家修理厂给砸了。

6.汽配行业是假货横行鱼目混珠比较严重的领域。博世的电瓶、NGK的火花塞、盖茨的正时件、壳牌的机油都是被冒牌仿造的重灾区。还有所谓的原厂、副厂件,哪有那么多原厂。奔驰宝马奥迪自身又不生产配件,奔驰的原装三滤是宝孚的,宝马的是曼牌的,国际大品牌的离合器大多是LUK的,日系车的原装火花塞很多是电装(Denso)的……所谓的原厂件,敢说自己是什么牌子吗?

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7. 三滤是除机油外最常见的保养件,机滤分为纸滤和铁滤,不同品牌车型都不一样,铁滤实际上就是在纸滤外加个金属壳子。纸滤好不好,是可以很直观看出来的,纸的质量如何,一层一层紧不紧实。铁滤就看不到里面了,质量差的把金属壳剪开一看,松松垮垮的很。空滤和空调滤则是各种形状都有,大多是方形或梯形。同一品牌下一般来说不是越大越贵,而是形状越奇怪的越贵,毕竟要开模。反而方方正正形状的,制作时好裁剪相对要便宜些。我印象中比亚迪有一款车,空滤是弧状的异型,是见过最奇怪的一个。