继在盐城测试场全面开展动态测试后,近日,领克ZERO concept量产车再迎来关键节点,整车空气动力学仿真优化与风洞实测已完成,并获得了Cd=0.23的优异成绩。

领克ZERO concept量产车完成风洞测试-WeCar-买车选车养车改装车就来WeCar

Cd=0.23,有多难?

站在物理本质的角度,物体的空气阻力系数Cd是一个常量,仅与该物体的外形有关,一些常见物体的Cd是已经确定的,譬如立方体的Cd=1,正球体的Cd=0.47,等腰三角形的Cd=0.5,目前已知的最符合空气动力学特征的自然界物体是雨滴,在重力与流体力学的塑造下,雨滴的空气阻力系数仅为0.04。

与常见的简单几何物体相比,汽车的几何形状更加复杂,影响因素会更多,车辆的整体外观直接决定形状阻力,形状阻力会占到整车空气阻力的50%以上;同时,车身凸起的不规则形状部分会带来干扰阻力,如反光镜、门把手等;同时车身格栅/开孔会产生内流阻力;同时也有升力所带来的诱导阻力等。

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通过超过1000个小时的软件模拟,以及超过50个小时风洞实测,领克ZERO concept量产车的风阻值仅为0.23,常见的轿车空气阻力系数在0.3左右,虽然数值的绝对差值并不高,但实验数据表明,空气阻力每降低10%(即0.0几个点),能耗将降低7%。领克ZERO concept量产车较常规车型的空气阻力,降低了20%之多。

加满一箱电,多跑55.8千米

从空气动力学的基本原理,到领克ZERO concept量产车Cd=0.23的优异空气阻力系数,那么0.23对领克ZERO concept量产车有哪些现实意义?我们在这里有请似曾相识的“控制变量法”,在电池容量、电驱系统、车身重量等一致的前提下,领克ZERO concept量产车经过空气动力学的优化,在以下细节层面均获得了里程的提升:

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从表格我们可以直观的看出,领克ZERO concept量产车通过11个技术优化点,单次充电的总里程提升多达55.8千米,假设上班通勤距离在20千米左右,每充满一次电,可以多跑两天的距离。

在风洞测试中,领克ZERO concept量产车获得了Cd=0.23的优异成绩,对电能耗的降低与实际性能的提升,均带来了非常现实的意义。在性能方面,领克ZERO concept量产车还将有哪些关键信息的露出,我们将持续关注。